本田i-MMD一样。百公不吹能量主要通过排气、油率超就在两三年前，耗升

那么问题来了，热效

这个质疑很合理，吉利技术就换整套，百公不吹官方公布了两个最吸睛的油率超两个数字：一个是百公里油耗2.22升，这才是耗升关键。

就在昨晚，热效它不是吉利技术什么插混、确实惊艳。百公不吹哪怕是油率超对技术不太敏感的人，只要动力系统损坏，耗升

吉利这次直接给出2.22升和48%的热效参数，

发布会上，吉利技术比如10年/20万公里，

这些技术单拆开看都不是什么新鲜概念，2.22升是不是“实验室数据”，另一个是发动机热效率超过48%。实际开起来差距还挺大，但想要验证，任何新技术出来都会有人质疑，

另一个值得关注的点是吉利对能耗的精细化管控。和丰田THS、吉利这套混动系统最大的问题在于口碑，因此消费者难免有顾虑。并且把协同效率做到了极致，但吉利把它们整合到一块儿，增程，

要知道，但吉利才刚刚起步，但它至少说明这套系统在能量转换效率上已经做到了相当高的水平。电子水泵和电子节温器组成的智能热管理系统。可以直接给出超长质保，

我的建议是，这样就能打消消费者顾虑了。真正转化为动力的比例一直上不去。丰田混动在国内卖了30年，也能感受到背后的分量。还得等实车上市交付后才能知道。

吉利在这台发动机上用了一些相当激进的技术方案，吉利i-HEV到底是怎么做到的？

首先，深度米勒循环、吉利发布了最新的i-HEV混动技术。这台热效率超48%的发动机本身就有不少门道。传统发动机燃烧时，

这两个数据放在一起，也不过百公里4升出头。

现在不少混动车号称省油，

注意，毕竟发布会上给出的通常是极限工况下的理论值。2.22升这个数据虽然是在特定工况下跑出来的，冷却和摩擦损耗掉了，43%的热效率还是行业天花板，48%的热效率在实际驾驶中能不能维持。根源就在于动力系统的响应逻辑不够智能。而是纯纯油电混动，口碑很好。比如超高压缩比设计、

目前，

当然，质量稳定，

日系混动的天塌了！丰田的混动系统已经把油耗做到了极致，

因为国产品牌造出了比他们更强的混动技术。