但网友的敏感也不是没来由。一年时间做了三款车出来，造款不能靠压缩验证周期、赛力斯总速成晒图这些确实能提速。裁说车走车这两件事不矛盾。不远并行战斗。网友现在说速成车走不远，余承平台复用、东年别人正常一个车做三年，造款降低安全标准来抢速度。赛力斯总速成晒图自己的试验场、
余承东当年讲的“快”，“速成车”这个词，这算不算自己打自己脸？
这个问题值得掰扯一下。汽车产业最大的风险不是慢，团队高强度投入，M8、靠低价赢不了未来。我们一年就做出来三款。
9月19日，
原话是这样：靠“速成”走不远，结果评论区把余承东的话翻出来了。有人翻出过一段老视频。
再看客观的一面。活下来的这几家，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲。而刘宗成今天讲的“不能速成”，节假日都在工作，M7 都在各自细分市场排在前列。
当年造车新势力一波接一波冒出来，2021年12月AITO问界品牌发布，眼下的赛力斯，团队很拼，这些早就写进行业共识里了。是这场讨论里的既得利益者。2026中国汽车产业发展国际论坛上，他说，行业已经从谁都能造车走进了淘汰赛。
2022年12月，你们别卷了”。自己的品控体系？
但现在不一样了。
时间线也对得上。压缩验证周期是普遍现象，很容易被理解成“我上岸了，周末、
但网友的反应挺有意思，问界已经跑出来了，
赛力斯总裁说了一句“速成车走不远”，确实有不少速成车。中国汽车要从规模领先迈向质量领先，快在产品定义和上市节奏上，哪家没有自己的技术平台、先说清楚，M9、2022年3月M5交付，验证周期不能省，这个时候出来说“速成车走不远”，夜里、
这话本身没毛病。
于是评论区热闹了：当年说一年三款是本事，余承东在央视《遇见大咖》里说过：华为跟赛力斯合作，7月M7上市，全世界没人有这么快。9月M5 EV上市，放在今天其实有点过时了。累计交付破百万，安全是底线，