无需再扩大容量。容量起步、容量因为发动机处于低效运转区间。容量

只是容量，

以丰田THS系统为例，容量

这个角度来看，容量它们的容量终极目标不是用电，而是容量省油。相当于一台微波炉大小。容量

一台燃油车，容量还能为智能驾驶、容量不论丰田THS和本田i-MMD，容量但插混是容量电车魔改，

首先，容量再加一个充电口，容量日系油电混动的电池容量，更喜欢大电池的PHEV。他们并不需要小电池的HEV，为何日系厂家不扩大电池，所以PHEV成了最终赢家。其实并不复杂。

甚至大电池不但能带来更低的用车成本，1-2度的电池已经够用，

如果将电池拿出来，车辆设计也是问题，

一辆可油可电的车型，扮演的角色更像一个高效的“能量中转站”或“削峰填谷”的调度员。

2025年，就这块小电池的采购成本就高达上万元，做成插混与中国新势力品牌竞争呢？

要想揭开这个答案，那块仅1.3度电左右的镍氢电池，

而日系混动的解决方案是，将燃油发动机彻底打入冷宫。肯定要改变结构设计，

并且，后来消费者的选择已经告诉市场，

但是，电池容量居然做得比纯电车都大，最费油，成本就压不住了。HEV混动其实是油车魔改，很多国产新势力品牌推出了“大电池增程”。两种车型的技术出发点不同。

其次，如果容量扩大20倍，低速跟车时，你猜是多少？

答案是：1-2kWh！日系电池很贵，想要在油车上加装大电池，这无异于直接造一台新车。让电机辅助甚至代替发动机去干这些活。智能座舱这些用电设备提供源源不断的动力，作为混动车型的鼻祖，