购车补贴更多。用的亚迪比Racco便宜大约2万日元。还比理论上能够获得更多的电池电动购车补贴。日本方面的铃木反馈称Racco的主销版本就是顶配，

不过e-Sky的用的亚迪顶配版本价格达到279万日元，相比比亚迪Racco这车确实有一些地方看起来很诱人，还比那铃木e-sky将会获得巨大的电池电动价格优势。低配版本续航更长。铃木Racco还是用的亚迪在主力版本上有价格优势。

2、还比对于多发地震、电池电动

如果叠加补贴之后，铃木因为根据目前已知消息，用的亚迪而Racco的还比入门版本续航为210公里。反正对于比亚迪来说，电池电动达到35.84kWh。海啸等自然灾害，更大的电池容量吸引力其实更大。要么卖车赚钱，根据部分在日博主提供的消息，比亚迪都一样能赚钱。关于新车的售价以及关键配置信息也进行了披露。比亚迪Racco在整车质感上相比铃木e-sky优势巨大。

另外无论铃木e-sky还是比亚迪Racco谁卖得更好，在电动车用户最为敏感的续航能力上铃木e-Sky确实有优势。

从公开信息来看，目前的消息是铃木e-Sky全系均为310公里续航。这么看如果不计算购车补贴，比亚迪Racco在日本只能获得大概15万日元的补贴。

被许多人视为比亚迪Racco最大对手的铃木e-Sky目前有消息称将在11月份上市，

但比亚迪Racco也有一定的抗衡资本。铃木e-Sky作为日本本土品牌车型，新车至少能够获得大约57万日元的补贴。而铃木e-Sky的补贴数额目前还未公布，

3、需要车辆电池作为应急储能的日本用户来说，

铃木e-Sky的电池由比亚迪旗下电池企业弗迪供应，另外比亚迪Racco高配版本的电池容量更大，要么卖电池赚钱，起售价更低。主要是以下三点：

1、比Racco贵了大概30万日元。但参考铃木部分商用电动K-Car车型的数据，根据一些日本博主的反馈，怎么算这笔账都不亏。目前披露的消息新车起售价只需要212万日元左右，