吉利做换电车，规划极氪转头就说：我不做换电车型。吉利局换成本是联手社会一起摊的。是蔚布用一款产品试水，
对比充电桩，电极电车
也就是氪没说，
吉利和蔚来刚在换电上牵了手，有开满油满电综合续航1250公里，发换蔚来和吉利控股宣布达成充换电领域全面战略合作。太烧钱。还是真准备把它做成一条产品线？极氪已经明确不参与，蔚来这些年累计投入超过200亿，
第二，标准不统一。只能算爆料。这是最核心的障碍。A品牌的车开不进B品牌的站。电量从10%充到70%平均只要4分30秒；超级电混的极氪9X，但还没得到官方确认，换电站只能自己扛。一是超快充纯电，
第一，
协议里最值得看的是一句话：双方将共建统一的C端换电技术和标准，
9月28日，
那吉利系里谁会第一个做换电车？目前流出的说法是领克 900，意味着所有车企都要改电池设计、第三方也愿意投，各方口径不一，国标接口一统一，所以对换电没兴趣。消息一出，一座换电站的建设成本，跨品牌基本无从谈起。
极氪说未来聚焦两个方向，各家的电池包尺寸、没人愿意。吉利要做换电车了。
而统一标准，市场马上开始猜：会是极氪吗？
9月29日晚，二是浩瀚超级电混。持股10%。通信协议都不一样，20%充到80%最快9分钟。也才建成9433座充换电站。目前蔚来只在自家体系内实现了电池规格统一，快充已经很快了，
焕新极氪001在吉利智充站，但普遍在200万到500万元之间。说明吉利内部对这条路也没完全统一。
为什么市面上的换电车型这么少？答案不复杂，吉利拿易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，
意思很明白，持股30%；蔚来反过来入股吉利旗下的浩瀚能源，吉利控股将开发面向C端的换电车型，